Sanremo. «Sanremo deve adeguarsi alla rivoluzione tecnologica in corso». È il commento dell’avvocato Edilio Grappiolo, noto professionista sanremese da sempre attento ai temi della mobilità sostenibile ed elettrica, tra i primi in città a utilizzare un veicolo elettrico, dopo la sentenza del Tar Liguria sul caso FastWay contro Comune di Sanremo. Il pronunciamento, datato la scorsa settimana, ha annullato la determinazione con cui Palazzo Bellevue aveva chiuso negativamente la conferenza dei servizi sull’istanza presentata dalla società per l’installazione di nuove stazioni di ricarica per veicoli elettrici in città. Un caso tecnico, ma destinato ad avere un impatto concreto sul futuro della mobilità elettrica matuziana.

Grappiolo, nella sua analisi, parte dal dato giuridico: il ricorso di FastWay chiedeva l’annullamento della determinazione comunale n. 50 del 9 gennaio 2026, con cui era stata respinta l’istanza di occupazione di suolo pubblico, e del precedente parere contrario del Settore Lavori pubblici e manutenzioni del Comune. Degli otto motivi di impugnazione presentati dalla società, il Tar ne ha respinti cinque e accolti tre, esaminati congiuntamente perché strettamente collegati. I siti al centro della procedura erano collocati in corso Nazario Sauro, corso Orazio Raimondo, via Pietro Agosti, corso Imperatrice e lungomare Italo Calvino. Il Comune aveva negato l’autorizzazione facendo leva, tra l’altro, sulla presunta saturazione del servizio di ricarica già presente, sulla perdita di stalli di sosta in centro e sui possibili effetti sulla viabilità.

Il Tar, però, ha ritenuto carente l’istruttoria. Secondo l’analisi di Grappiolo, il primo profilo decisivo riguarda il mancato esame delle osservazioni presentate da FastWay il 16 gennaio 2026. La società, dopo la conclusione negativa della conferenza dei servizi, aveva contestato il parere del Settore Lavori pubblici. A quel punto, l’amministrazione avrebbe dovuto trasmettere quelle osservazioni agli enti partecipanti alla conferenza e motivare in modo specifico sulle ragioni per cui non erano idonee a superare gli ostacoli indicati dagli uffici comunali. Questo passaggio non è stato rispettato. Il Tar ha quindi stabilito che il Comune dovrà completare l’ultima fase del procedimento rimasta incompiuta: inviare le osservazioni di FastWay ai soggetti partecipanti alla conferenza dei servizi, acquisire le determinazioni degli enti e dell’ufficio interno Lavori pubblici e manutenzioni, quindi adottare un nuovo provvedimento conclusivo.

La sentenza, tuttavia, non ha riconosciuto il silenzio-assenso invocato dalla società. Sul punto, Grappiolo evidenzia come il Tar abbia respinto la tesi secondo cui l’autorizzazione si sarebbe formata automaticamente. Non c’è, dunque, un via libera immediato all’installazione delle colonnine, ma l’obbligo per il Comune di riesaminare la pratica con un’istruttoria più completa. Il nodo più rilevante, secondo l’avvocato sanremese, è quello tecnico. Le colonnine oggi presenti nelle aree interessate e, più in generale, sul territorio comunale sono di tipo “quick”, cioè a ricarica accelerata in corrente alternata, con potenza fino a 22 kW. Sono più veloci delle colonnine lente diffuse soprattutto in ambito privato, ma richiedono comunque alcune ore per ricaricare un veicolo.

FastWay, invece, aveva proposto anche colonnine “fast” e “ultra fast”, alimentate in corrente continua, con potenze più elevate e tempi di rifornimento sensibilmente inferiori. Nella documentazione progettuale erano indicate, in particolare, una colonnina fast da 50 kW in corso Imperatrice, una ultra fast da 100 kW in lungomare Italo Calvino e una ultra fast da 100 kW in corso Nazario Sauro. Per il Tar, questa differenza non poteva essere ignorata. Le infrastrutture rapide e ultra-rapide rispondono infatti a esigenze diverse rispetto alle colonnine quick già presenti. Non si tratta solo di aumentare il numero dei punti di ricarica, ma di introdurre una tecnologia oggi sostanzialmente assente sulla rete pubblica cittadina. È qui che si inserisce il commento più netto di Grappiolo: «Quanto lamentato è vero: le sole colonnine fast, in corrente continua, a Sanremo, che consentono un pieno di elettroni in pochi minuti, sono le due installate dalla Coop di corso Matuzia, regolarmente funzionanti, e le due installate dal distributore Eni in via Lamarmora». Per il resto, aggiunge il professionista, «le colonnine pubbliche installate sulla strada pubblica sono tutte lente, in corrente alternata: ricaricano i veicoli elettrici a batteria e ibridi ricaricabili in alcune ore, altro che minuti».

Altro punto centrale riguarda il fabbisogno effettivo di ricarica. Secondo quanto ricostruito nella sentenza e ripreso nell’analisi di Grappiolo, dai dati sull’utilizzo del servizio durante il Festival della Canzone italiana, dall’11 al 15 febbraio 2025, emerge che le colonnine esistenti nella zona centrale sono state occupate per circa nove ore al giorno, un tempo superiore alla media nazionale. Un dato che, secondo il Tar, avrebbe dovuto spingere il Comune ad approfondire meglio la domanda di ricarica, non limitandosi a un giudizio di saturazione del servizio. Il Tribunale amministrativo non nega che concedere a FastWay tutti gli spazi richiesti avrebbe comportato la soppressione di un numero consistente di stalli nel centro cittadino. Il problema dei parcheggi resta dunque reale. Ma, prima di respingere integralmente la domanda, l’amministrazione avrebbe dovuto valutare soluzioni intermedie, ad esempio autorizzando solo alcune postazioni, in particolare quelle fast e ultra fast. In altre parole, il Comune avrebbe dovuto bilanciare meglio gli interessi in gioco: da un lato la fluidità del traffico, la disponibilità di parcheggi ordinari e gli introiti della sosta; dall’altro l’interesse dell’impresa e quello pubblico alla transizione ecologica, al green deal e alla diffusione di infrastrutture compatibili con l’evoluzione del mercato automobilistico.

Grappiolo sottolinea anche un ulteriore profilo: la programmazione comunale degli spazi destinati alle stazioni di ricarica risale al biennio 2020-2021, così come la selezione di un solo operatore economico. Per il Tar, proprio questo elemento rende necessario aggiornare gli atti programmatori, tenendo conto dell’evoluzione della mobilità elettrica intervenuta negli ultimi anni. Il confronto con altri Comuni del territorio, secondo l’avvocato, è penalizzante per Sanremo. «Il confronto con Ospedaletti o Imperia, dove la sosta è gratuita per i veicoli elettrificati, è impietoso», osserva Grappiolo. Da qui il richiamo alla dimensione europea del cambiamento: «La media europea di nuovi veicoli a batteria immatricolati è del 20%, in Danimarca dell’80%, in Norvegia del 99%». Il caso FastWay, dunque, supera il perimetro del singolo contenzioso amministrativo. La sentenza del Tar non impone al Comune di autorizzare automaticamente le colonnine, ma chiede a Palazzo Bellevue di decidere sulla base di dati aggiornati, istruttoria completa e motivazione puntuale. Soprattutto, impone di distinguere tra colonnine lente e infrastrutture di ricarica rapida, ormai centrali per rendere realmente utilizzabile un’auto elettrica anche in una città turistica.

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